{"id":17219,"date":"2025-12-04T16:41:13","date_gmt":"2025-12-04T15:41:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.territoires-audacieux.fr\/reportages\/?p=17219"},"modified":"2025-12-04T16:41:26","modified_gmt":"2025-12-04T15:41:26","slug":"strasbourg-porte-monnaie-mobilite-verte-habitants-voiture-individuelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.territoires-audacieux.fr\/reportages\/2025\/12\/04\/strasbourg-porte-monnaie-mobilite-verte-habitants-voiture-individuelle\/","title":{"rendered":"Strasbourg : un porte-monnaie de mobilit\u00e9 verte pour les habitants se s\u00e9parant de leur voiture individuelle"},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Strasbourg-tram-Bus-TER\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Cr\u00e9dit : Jean-Fran\u00e7ois Badias<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Cette semaine, <\/span><\/i>la lettre de l\u2019impact positif<\/i><\/b> s\u2019int\u00e9resse \u00e0 une initiative port\u00e9e par l\u2019Eurom\u00e9tropole de Strasbourg : le <\/span><\/i>Compte Mobilit\u00e9<\/i><\/b>. Ce dispositif permet aux habitants qui se s\u00e9parent de leur v\u00e9hicule personnel de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un <\/span><\/i>\u00ab porte-monnaie num\u00e9rique \u00bb<\/i><\/b>, cr\u00e9dit\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 <\/span><\/i>2 500 euros<\/i><\/b>, pour financer leurs d\u00e9placements autrement. Gr\u00e2ce \u00e0 une carte pr\u00e9pay\u00e9e, les b\u00e9n\u00e9ficiaires peuvent r\u00e9gler des abonnements de transports publics, utiliser un service d’autopartage, louer ou encore faire r\u00e9parer un v\u00e9lo. Accompagn\u00e9 d\u2019un <\/span><\/i>conseil personnalis\u00e9 en mobilit\u00e9<\/i><\/b> dispens\u00e9 par l\u2019Agence du Climat, le Compte Mobilit\u00e9 favorise la transition vers des d\u00e9placements plus durables tout en int\u00e9grant une dimension sociale et \u00e9quitable.<\/span><\/i><\/span><\/p>

Alain Jund<\/i><\/b>, vice-pr\u00e9sident de l\u2019Eurom\u00e9tropole de Strasbourg charg\u00e9 des mobilit\u00e9s, revient sur la <\/span><\/i>gen\u00e8se<\/i><\/b> du projet, sur <\/span><\/i>les leviers mis en \u0153uvre pour accompagner les habitants<\/i><\/b> vers des alternatives \u00e0 la voiture individuelle. Il partage aussi <\/span><\/i>les enseignements tir\u00e9s<\/i><\/b> des deux premi\u00e8res ann\u00e9es d\u2019exp\u00e9rimentation du dispositif.<\/span><\/i><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Mobilit\u00e9 douce pour toutes et tous<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En quoi le projet de Compte Mobilit\u00e9 aide-t-il l\u2019Eurom\u00e9tropole de Strasbourg \u00e0 appliquer sa politique de d\u00e9veloppement durable ?<\/b><\/span><\/p>

Deux d\u00e9marches conjointes nous guident : d\u2019une part, tout ce qu\u2019on appelle la r\u00e9volution des mobilit\u00e9s \u2013 c\u2019est-\u00e0-dire comment nous d\u00e9veloppons un bouquet de mobilit\u00e9, qu\u2019il s\u2019agisse du tram, du bus, du v\u00e9lo, du train, de la marche \u00e0 pied ou encore de l\u2019autopartage. Et d\u2019autre part, comment nous prenons en compte les enjeux de sant\u00e9 publique et de qualit\u00e9 de l\u2019air, notamment dans le cadre de la zone \u00e0 faibles \u00e9missions initi\u00e9e en 2021.<\/span><\/p>

L\u2019id\u00e9e, c\u2019est de proposer une offre de services permettant d\u2019utiliser tous les modes de d\u00e9placement \u2013 y compris la voiture en autopartage \u2013 et de faire de ces enjeux un levier de transformation durable. Le Compte Mobilit\u00e9 est un outil qui donne acc\u00e8s \u00e0 l\u2019ensemble de ces services, \u00e0 condition de se d\u00e9faire de sa voiture au bout de six mois. C\u2019est un moyen d\u2019encourager un changement d\u2019habitude dans les d\u00e9placements.<\/span><\/p>

Aujourd\u2019hui, quelle est la place de la mobilit\u00e9 dans l\u2019empreinte carbone g\u00e9n\u00e9rale d\u2019une m\u00e9tropole comme Strasbourg ? Et de la voiture individuelle ?<\/b><\/span><\/p>

Elle reste importante, m\u00eame si elle diminue progressivement. Par exemple, les \u00e9missions de dioxyde d\u2019azote ont baiss\u00e9 de 42 % en cinq ans sur le territoire de l\u2019Eurom\u00e9tropole, gr\u00e2ce au d\u00e9veloppement de l\u2019offre de mobilit\u00e9 et \u00e0 l\u2019accompagnement des m\u00e9nages les plus modestes dans le cadre de la zone \u00e0 faibles \u00e9missions.<\/span><\/p>

Nous avons toujours consid\u00e9r\u00e9 qu\u2019il ne s\u2019agissait pas simplement de remplacer une voiture diesel par une voiture \u00e9lectrique, mais bien de d\u00e9velopper des modes de d\u00e9placement alternatifs \u00e0 la voiture individuelle.<\/span><\/p>

La question du partage de l\u2019espace public est d\u2019ailleurs aussi importante que celle de l\u2019empreinte carbone. La qualit\u00e9 de l\u2019air tue : au niveau national, 40 000 morts par an y sont li\u00e9s, et entre 600 et 1 000 sur notre agglom\u00e9ration, selon l\u2019ANSES. C\u2019est pour cela que nous op\u00e9rons cette transformation.<\/span><\/p>

Comment est n\u00e9e l\u2019id\u00e9e et comment les porteurs du projet ont-ils convaincu les autres \u00e9lus de l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019une telle mesure ?<\/b><\/span><\/p>

Remporter l\u2019attention des \u00e9lus a \u00e9t\u00e9 relativement facile. D\u00e8s le d\u00e9but du mandat, en 2020, nous avons fait de la mobilit\u00e9 une priorit\u00e9 politique, traduite par un investissement de deux milliards d\u2019euros, plus cent millions pour le r\u00e9seau cyclable.<\/span><\/p>

Nous avons lanc\u00e9 une nouvelle ligne de tram (la sixi\u00e8me du r\u00e9seau), d\u00e9velopp\u00e9 un r\u00e9seau de bus express \u2013 huit lignes fonctionnent aujourd\u2019hui de 5h \u00e0 minuit 30 \u2013 et instaur\u00e9 la gratuit\u00e9 des transports pour les moins de 18 ans. Ces mesures concr\u00e8tes ont donn\u00e9 corps \u00e0 notre engagement. Le Compte Mobilit\u00e9 s\u2019inscrit naturellement dans cette logique.<\/span><\/p>

Comment avez-vous convaincu les habitants de l\u2019Eurom\u00e9tropole ?<\/b><\/span><\/p>

Nous avons agi sur plusieurs leviers. D\u2019abord, l\u2019\u00e9largissement de l\u2019offre de transport : des bus express, un service \u00e9tendu jusqu\u2019\u00e0 minuit 30, et une meilleure desserte des zones \u00e0 5 ou 10 km du centre-ville.<\/span><\/p>

Ensuite, une aide \u00e0 l\u2019achat de v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique, pour les personnes qui vivent \u00e0 quelques kilom\u00e8tres de leur lieu de travail. Enfin, nous avons lanc\u00e9, avec la R\u00e9gion, le R\u00e9seau Express M\u00e9tropolitain : 700 trains suppl\u00e9mentaires entrent ou sortent chaque semaine de la gare de Strasbourg. Ces offres concr\u00e8tes rendent cr\u00e9dible l\u2019alternative \u00e0 la voiture individuelle.<\/span><\/p>

Pourquoi y avait-il besoin de mettre en place des mesures de justice sociale dans cette d\u00e9marche ?<\/b><\/span><\/p>

Parce que tout le monde n\u2019est pas \u00e9gal face aux co\u00fbts de la mobilit\u00e9. Sur notre territoire, un abonnement mensuel varie de 3,40 \u20ac \u00e0 56 \u20ac selon la situation. Le Compte Mobilit\u00e9, lui, va de 2000 \u00e0 2500 \u20ac selon le revenu fiscal de la personne concern\u00e9e.<\/span><\/p>

C\u2019est un dispositif s\u00e9curis\u00e9 : les b\u00e9n\u00e9ficiaires peuvent utiliser ces cr\u00e9dits pour le train, le bus, le v\u00e9lo, l\u2019autopartage\u2026 mais ne peuvent pas transf\u00e9rer le montant sur un autre compte. Ce \u00ab porte-monnaie num\u00e9rique \u00bb permet de garantir une forme d\u2019\u00e9quit\u00e9 et de soutien \u00e0 la transition.<\/span><\/p>

De quels acteurs vous \u00eates-vous entour\u00e9s pour concevoir, mettre en place puis diffuser ce projet ?<\/b><\/span><\/p>

C\u2019est un projet port\u00e9 par la collectivit\u00e9, avec la participation de la Compagnie des Transports Strasbourgeois, des loueurs de v\u00e9los et des diff\u00e9rents op\u00e9rateurs de mobilit\u00e9. Une soci\u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialis\u00e9e s\u2019occupe du montage technique du dispositif.<\/span><\/p>

Quel a \u00e9t\u00e9 le budget pour cr\u00e9er l\u2019initiative ? Et son fonctionnement annuel ?<\/b><\/span><\/p>

Je n\u2019ai pas le chiffre exact en t\u00eate pour la cr\u00e9ation. Ce que je peux dire, c\u2019est que le dispositif n\u2019a pas vocation \u00e0 \u00eatre rentable. \u00c0 titre de comparaison, chaque nouvelle ligne de tram ou de bus express co\u00fbte environ 15 millions d\u2019euros par an. Le Compte Mobilit\u00e9 s\u2019inscrit dans la m\u00eame logique : c\u2019est une d\u00e9pense strat\u00e9gique au service du z\u00e9ro carbone, pas une op\u00e9ration \u00e9quilibr\u00e9e.<\/span><\/p>

Quels services de la collectivit\u00e9 participent \u00e0 la cr\u00e9ation et \u00e0 l\u2019animation du dispositif ?<\/b><\/span><\/p>

Principalement la Direction de la Mobilit\u00e9 et la Direction de la Solidarit\u00e9, ainsi que la soci\u00e9t\u00e9 publique locale Compagnie des Transports Strasbourgeois. Ces deux directions ont \u00e9t\u00e9 au c\u0153ur de la d\u00e9marche.<\/span><\/p>

Comment la m\u00e9tropole communique-t-elle autour du Compte Mobilit\u00e9 ?<\/b><\/span><\/p>

Nous ne faisons pas du Compte Mobilit\u00e9 une \u00ab marotte \u00bb. Notre strat\u00e9gie consiste \u00e0 accompagner le d\u00e9veloppement des services de mobilit\u00e9 existants.<\/span><\/p>

Par exemple, nous avons aujourd\u2019hui plus de 140 stations d\u2019autopartage sur le territoire. Une voiture partag\u00e9e remplace neuf voitures personnelles, et une voiture co\u00fbte en moyenne 5500 euros par an. C\u2019est donc un gain \u00e9conomique et d\u2019espace public. Nous pr\u00e9f\u00e9rons valoriser cette coh\u00e9rence d\u2019ensemble plut\u00f4t qu\u2019une communication isol\u00e9e.<\/span><\/p>

Depuis le lancement de l\u2019initiative, quels sont les r\u00e9sultats observ\u00e9s ?<\/b><\/span><\/p>

Le Compte Mobilit\u00e9 compte aujourd\u2019hui moins de 500 utilisateurs. Le dispositif a deux ans, donc il est encore en phase d\u2019ajustement.<\/span><\/p>

Nous avons lanc\u00e9 une enqu\u00eate pour comprendre les freins et les leviers : attachement \u00e0 la voiture, complexit\u00e9 per\u00e7ue, multiplicit\u00e9 des modes\u2026 Ce sont surtout des freins psychologiques. Pourtant, tous les usagers interrog\u00e9s se disent tr\u00e8s satisfaits.<\/span><\/p>

Par ailleurs, les mobilit\u00e9s alternatives progressent fortement : +20 % d\u2019abonn\u00e9s aux transports collectifs en quatre ans, forte hausse de l\u2019usage du v\u00e9lo et du train. C\u2019est l\u2019\u00ab ensemblier \u00bb qu\u2019est le Compte Mobilit\u00e9 qui a encore besoin de mieux s\u2019ancrer.<\/span><\/p>

Quelles emb\u00fbches les \u00e9lus d\u2019un autre territoire doivent-ils anticiper avant de se lancer dans un projet similaire ?<\/b><\/span><\/p>

Il faut d\u2019abord d\u00e9velopper un bouquet de services attractif avant de demander aux habitants d\u2019abandonner la voiture. Le discours moral ne suffit pas : il faut offrir une alternative d\u00e9sirable.<\/span><\/p>

Ensuite, il faut une communication claire et un travail partenarial avec les acteurs priv\u00e9s et publics. Les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es tiennent souvent \u00e0 la technique \u2013\u00a0 outils num\u00e9riques comme les QR Codes \u2013 et \u00e0 l\u2019accompagnement des publics moins \u00e0 l\u2019aise avec ces usages.<\/span><\/p>

Quel conseil donneriez-vous \u00e0 un \u00e9lu souhaitant lancer un projet similaire ?<\/b><\/span><\/p>

D\u00e9velopper tous les outils de mobilit\u00e9, y compris l\u2019autopartage. La voiture reste parfois n\u00e9cessaire, donc il faut pouvoir proposer des solutions hybrides.<\/span><\/p>

Et surtout, accompagner les habitants : nous avons cr\u00e9\u00e9 une Agence du Climat dont l\u2019une des missions est de conseiller les m\u00e9nages sur leurs mobilit\u00e9s, pour r\u00e9duire leurs co\u00fbts et \u00e9largir leurs droits.<\/span><\/p>

Il faut aussi lutter contre le non-recours : beaucoup de personnes \u00e9ligibles \u00e0 la tarification solidaire (3,40 \u20ac\/mois) ne l\u2019utilisent pas, faute d\u2019information ou de ma\u00eetrise du num\u00e9rique.<\/span><\/p>

Vous \u00eates-vous inspir\u00e9s d\u2019autres territoires ?<\/b><\/span><\/p>

Nous avons \u00e9chang\u00e9 avec plusieurs collectivit\u00e9s, notamment Lyon, qui travaillait sur des sujets similaires : gratuit\u00e9 des transports, autopartage, coop\u00e9ration entre acteurs publics et priv\u00e9s.<\/span><\/p>

Avec Bruno Bernard, pr\u00e9sident du Grand Lyon, nous avons beaucoup discut\u00e9 de la bonne articulation entre services publics et initiatives locales. Parfois, il faut savoir ne pas tout internaliser, mais faire confiance \u00e0 des acteurs coop\u00e9ratifs.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Des propos recueillis par <\/span><\/i>Valentin Nonorgue<\/i><\/b>, le 14 octobre 2025.<\/span><\/i><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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